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低硫燃油需求量激增,但并非长久之计

Release time:2017-03-15 12:13

发布者: 管理员时间:2015-5-19 10:29:54浏览数: 1266

近期,在马士基航运等大型船舶运营商的共同推动下,香港表示将在年内出台针对各类船型运力分级排放标准的相关规范。这意味着现有船舶在进入香港口岸时必须进行燃油转换。这是全球航运业减排呼声加强的一个缩影。 

    日益严苛的环保法规将对航运业的减排产生重大影响。中短期来看,随着法规的陆续出台,重点区域将建立排放控制区(ECA),重要港口城市的减排呼声加强,相比采用液化天然气(LNG)作为燃料以及采用洗涤器来保持废气清洁,船舶运营商会越来越多地采用低硫燃油。

    船用燃料在燃烧过程中会向大气排放SOX、NOX和PM,这些排放物将对生态系统造成严重影响,并对暴露人群的健康产生不利影响,由此一些国家和地区对陆源排放量出台了较为严格的标准。国际海事组织(IMO)认识到,航运业所产生的排放物有可能超过陆源成为主要排放源,有必要在全球范围内对航运排放物进行控制。《国际防止船舶造成污染公约附则Ⅵ––防止船舶造成空气污染规则》(MARPOL附则Ⅵ)不仅规定了全球范围内最大排放量标准,同时还对指定海域,通常称之为ECA实行更为严格的标准。相关法规允许通过改变燃料规格/类型或使用废气清洗系统来降低排放量。到2015年,船舶经营商在ECA内运营的所有船舶上必须安装废气清洗系统或者转而使用低硫燃油。到2020年或2025年,0.5%的含硫量上限将在全球范围内正式生效,而IMO将于2018年审议这项决议。 

    ECA由IMO创建,可分为硫(SOX)排放控制区和氮(NOX)排放控制区,旨在通过制定严格的燃料和引擎要求,减少船舶在环境敏感区域的气体排放。 
自去年8月1日起,北美排放控制区要求所有船舶使用低硫燃料(硫含量低于1%),之前所用燃料的硫含量高达3.5%。据悉该新规完全生效前还有12个月的宽限期。IMO称,北美排放控制区排放新规将影响到加拿大、美国和法属圣皮埃尔和密克隆群岛沿海运营的船舶.
    目前全球有3个认定的ECA已经生效,除了北美排放控制区,另外两个ECA在波罗的海地区和北海地区(含英吉利海峡)。美国加勒比海排放控制区,作为第4个ECA,覆盖波多黎各和美国维尔京群岛的沿岸附近水域,在2011年7月通过的MARPOL附则VI修订案中,该控制区的生效日延期至2014年1月1日。 
    在这些ECA内,船用燃料中的硫含量不得超过1%,从2015年1月1日起,硫含量将下降到0.1%。而此时,非ECA的硫含量为3.5%,到2020年1月1日起下降到0.5%。 

    为了满足越来越严苛的船舶排放标准,船舶运营商可以有以下三种选择。首先,使用价格更高的低硫燃油;其次,使用一些合适的但尚未经实践检验的技术如洗涤器,以降低重油燃烧产生的排放;最后,使用LNG作为燃料,但这仅对新船可行。 
    挪威船级社(DNV)分析认为,全球船队中约40%的船舶会在一年中进入北美或北欧的ECA,其中50%船舶的逗留时间不足其航行时间的5%;仅有7%的船舶会在该区域内逗留时间超过年航行总时间的30%,其中大多为近洋航线的小型油轮和杂货船。当考量到这样一个事实即仅有1/3的船东支付超过25%的燃油费,且70%的船东投资回报期要求超过两年,因此至少在2020年几乎没有船舶需要采用资本密集型的解决方案。限硫令在2020年还是2025年实施的不确定性更会推迟相关的技术应用,因为船舶运营商不会在相关法规悬而未决的时候承担额外的成本。欧盟发出信号,无论IMO审议或决议如何规定,都将自2020年在其水域内实施0.5%的硫含量上限。这将造成一定影响,但不像全球限制那样广泛,因为绝大部分燃料消耗发生在国际水域内。 
基于上述分析,DNV认为,从短期来看,使用LNG和洗涤器对低硫燃油需求量的影响非常有限。即使大量采用洗涤器,大部分船舶还是会采用轻燃油(MGO)或低硫重油作为燃料。根据DNV的预测,重燃油的消耗量将从2019年的约2.9亿吨下降至2020年的0.8~1.1亿吨,如果延迟实施全球含硫限值,每年重燃油需求量会超过3亿吨。 

    据DNV预测,2015年MGO价格大致介于500美元/吨至1500美元/吨之间;到了2035年,MGO价格将超过2000美元/吨。目前全球每年对MGO的需求量约为3000万吨,随着ECA0.1%限值的实施,到2015年的需求量将达到约4500万~5000万吨。但到2020年会因为全球含硫限值的开始实施而出现最大幅度的增长。这标志着对MGO的需求会有迅猛增长,增幅最高会达到2亿~2.5亿吨。 

    马士基航运在香港口岸靠泊时转换低硫燃油,每年所增加的成本超过100万美元。专家认为,短期来看,对于船舶运营商而言,尽管面临着使用低硫燃油所带来的成本压力,但完全可以通过提高服务费用的方式来抵消相关成本;而从更加长远的时期来看,随着航运业减排压力的日益增加,商业竞争的日益加剧,运营成本和燃油价格会严重影响船舶运营商的决策,这会促使更多更新型技术的加速成熟,而新型成熟技术的大规模应用,会反过来降低经营成本。降低硫化物排放已势在必行,轻质油是一种行之有效的方法,但并非长久之计,船舶废气洗涤技术将会成为未来航运市场上的主流。

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