低硫燃油需求量激增，但并非长久之计

发布者： 管理员时间：2015-5-19 10:29:54浏览数： 1266

近期，在马士基航运等大型船舶运营商的共同推动下，香港表示将在年内出台针对各类船型运力分级排放标准的相关规范。这意味着现有船舶在进入香港口岸时必须进行燃油转换。这是全球航运业减排呼声加强的一个缩影。 

    日益严苛的环保法规将对航运业的减排产生重大影响。中短期来看，随着法规的陆续出台，重点区域将建立排放控制区（ECA），重要港口城市的减排呼声加强，相比采用液化天然气（LNG）作为燃料以及采用洗涤器来保持废气清洁，船舶运营商会越来越多地采用低硫燃油。

    船用燃料在燃烧过程中会向大气排放SOX、NOX和PM，这些排放物将对生态系统造成严重影响，并对暴露人群的健康产生不利影响，由此一些国家和地区对陆源排放量出台了较为严格的标准。国际海事组织（IMO）认识到，航运业所产生的排放物有可能超过陆源成为主要排放源，有必要在全球范围内对航运排放物进行控制。《国际防止船舶造成污染公约附则Ⅵ––防止船舶造成空气污染规则》（MARPOL附则Ⅵ）不仅规定了全球范围内最大排放量标准，同时还对指定海域，通常称之为ECA实行更为严格的标准。相关法规允许通过改变燃料规格/类型或使用废气清洗系统来降低排放量。到2015年，船舶经营商在ECA内运营的所有船舶上必须安装废气清洗系统或者转而使用低硫燃油。到2020年或2025年，0.5％的含硫量上限将在全球范围内正式生效，而IMO将于2018年审议这项决议。 

    ECA由IMO创建，可分为硫（SOX）排放控制区和氮（NOX）排放控制区，旨在通过制定严格的燃料和引擎要求，减少船舶在环境敏感区域的气体排放。 
自去年8月1日起，北美排放控制区要求所有船舶使用低硫燃料（硫含量低于1%），之前所用燃料的硫含量高达3.5%。据悉该新规完全生效前还有12个月的宽限期。IMO称，北美排放控制区排放新规将影响到加拿大、美国和法属圣皮埃尔和密克隆群岛沿海运营的船舶.
    目前全球有3个认定的ECA已经生效，除了北美排放控制区，另外两个ECA在波罗的海地区和北海地区（含英吉利海峡）。美国加勒比海排放控制区，作为第4个ECA，覆盖波多黎各和美国维尔京群岛的沿岸附近水域，在2011年7月通过的MARPOL附则VI修订案中，该控制区的生效日延期至2014年1月1日。 
    在这些ECA内，船用燃料中的硫含量不得超过1%，从2015年1月1日起，硫含量将下降到0.1%。而此时，非ECA的硫含量为3.5%，到2020年1月1日起下降到0.5%。 

    为了满足越来越严苛的船舶排放标准，船舶运营商可以有以下三种选择。首先，使用价格更高的低硫燃油；其次，使用一些合适的但尚未经实践检验的技术如洗涤器，以降低重油燃烧产生的排放；最后，使用LNG作为燃料，但这仅对新船可行。 
    挪威船级社（DNV）分析认为，全球船队中约40％的船舶会在一年中进入北美或北欧的ECA，其中50%船舶的逗留时间不足其航行时间的5％；仅有7％的船舶会在该区域内逗留时间超过年航行总时间的30％，其中大多为近洋航线的小型油轮和杂货船。当考量到这样一个事实即仅有1/3的船东支付超过25％的燃油费，且70％的船东投资回报期要求超过两年，因此至少在2020年几乎没有船舶需要采用资本密集型的解决方案。限硫令在2020年还是2025年实施的不确定性更会推迟相关的技术应用，因为船舶运营商不会在相关法规悬而未决的时候承担额外的成本。欧盟发出信号，无论IMO审议或决议如何规定，都将自2020年在其水域内实施0.5％的硫含量上限。这将造成一定影响，但不像全球限制那样广泛，因为绝大部分燃料消耗发生在国际水域内。 
基于上述分析，DNV认为，从短期来看，使用LNG和洗涤器对低硫燃油需求量的影响非常有限。即使大量采用洗涤器，大部分船舶还是会采用轻燃油（MGO）或低硫重油作为燃料。根据DNV的预测，重燃油的消耗量将从2019年的约2.9亿吨下降至2020年的0.8～1.1亿吨，如果延迟实施全球含硫限值，每年重燃油需求量会超过3亿吨。 

    据DNV预测，2015年MGO价格大致介于500美元/吨至1500美元/吨之间；到了2035年，MGO价格将超过2000美元/吨。目前全球每年对MGO的需求量约为3000万吨，随着ECA0.1％限值的实施，到2015年的需求量将达到约4500万～5000万吨。但到2020年会因为全球含硫限值的开始实施而出现最大幅度的增长。这标志着对MGO的需求会有迅猛增长，增幅最高会达到2亿～2.5亿吨。 

    马士基航运在香港口岸靠泊时转换低硫燃油，每年所增加的成本超过100万美元。专家认为，短期来看，对于船舶运营商而言，尽管面临着使用低硫燃油所带来的成本压力，但完全可以通过提高服务费用的方式来抵消相关成本；而从更加长远的时期来看，随着航运业减排压力的日益增加，商业竞争的日益加剧，运营成本和燃油价格会严重影响船舶运营商的决策，这会促使更多更新型技术的加速成熟，而新型成熟技术的大规模应用，会反过来降低经营成本。降低硫化物排放已势在必行，轻质油是一种行之有效的方法，但并非长久之计，船舶废气洗涤技术将会成为未来航运市场上的主流。