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船舶脱硫鼓声紧,国内企业马蹄急

Release time:2017-03-15 12:10

发布者: 管理员时间:2015-4-9 16:34:44浏览数: 988

载自:《中国船舶报》

 

 

船舶脱硫鼓声紧,国内企业马蹄急

 

                                                     ▉记者 张远平   山东报道

 

    日前,威海普益船舶环保科技有限公司就其研发的船舶脱硫设备项目,与中国船舶重工集团公司第七〇二研究所在无锡签订了战略合作协议。经过磋商交流,双方达成在拓展市场等方面加强合作的意见,力争通过技术交流、申报项目、科技成果产业化等多种方式的深度合作,做大做强船舶脱硫设备环保产业。这是该公司在船舶脱硫设备领域取得的又一新进展。

    201511日起,国际海事组织(IMO)《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL公约)附则V1中的0.1版“限硫令”正式实施,全球排放控制区域(ECA)船舶的硫氧化物允许排放量将从1%降至0.1%。这促使船舶运营商采用一切必要手段降低硫氧化物排放量,其中的一个重要措施就是加装船舶废气洗涤器。威海普益有关负责人介绍说,近期船舶废气洗涤器订单的激增反映了这一趋势。对于多数船型来说,加装废气洗涤器比其他减排方式更加简单易行。随着全球ECA的扩大和增加,以及对环保的要求日益严格,船舶废气洗涤器市场将迎来发展的黄金期。

 

历经八年攻克

 

    脱硫项目有利于船舶的环保治理,能帮助改善人类生存环境。威海普益一位负责人表示,早在2006年,该公司就已开始瞄准并研发船舶废气脱硫技术,经反复研究、探讨,最终决定采用镁基-海水法脱硫。相较于氢氧化钠法脱硫,镁基-海水法更高效,也更节能环保。船舶加装相关设备后,即使在使用重油的情况下也依然能达到排放标准要求。与燃烧轻质油相比,采用这种方式,燃烧每吨燃油可节约成本600美元以上,每天最少可降低十多万元的燃油费用。

为了检验产品性能,威海普益先后在“冰河”号和“凌云河”号集装箱船渊见图冤上安装了10000标准立方米/小时处理风量的船舶废气脱硫试用装置。实船使用情况表明,镁基海水法脱硫设备具有系统简单、体积小、结构紧凑,以及运行安全、可靠性高、投资少、运行费用低、脱硫效率高、不易结垢、风阻低、抗腐蚀、能耗低、无二次污染等优点。该项目的研发也获得了国家政府部门的支持,工业和信息化部、财政部于20121119日对此进行立项,项目获批研发经费3500万元,其中国家拨款为1750万元。据了解,威海普益将船舶废气洗涤脱硫设备及系统设计关键技术研究列入高技术船舶科研计划,其目标是针对IMO新规与ECA的要求,开展船舶动力装置脱硫与废液排放技术机理的研究,掌握船舶废气洗涤脱硫设备及系统设计关键技术,完成系统工程样机的设计与制造。具体而言,其中包括硫氧化物吸收塔、喷淋系统、除雾器、废液分离与接收装置等洗涤脱硫设备系统集成设计技术研究,自动控制及监控系统研究,部件标准化和模块化技术研究,废气洗涤脱硫废液处理与排放技术研究,抗腐蚀性及安全性研究,系统维护技术研究,系统安装工艺技术研究等。通过开展卓有成效的工作,威海普益的船舶脱硫设备即将通过中国船级社(CCS)认证,并进入批量生产阶段。

           


 

脱硫优势明显

 

   为了满足排放标准要求,部分船东在进入ECA时会采用液化天然气(LNG)、轻质油作为燃料。然而,使用LNG也有弊端:续航能力弱,不适合长航线的船舶;燃烧LNG会使船舶燃料供应系统变得复杂,增加船舶的设计和建造成本;LNG的储气罐体积比原有的燃油舱大,从而会减少船舶的载货量;此外,能够加注LNG的港口很少。使用轻质油,更需要对发动机进行改造,增加船东成本,并且动力不足,会对发动机造成伤害。鉴于上述原因,使用脱硫设备仍然是一个理想选择。

在当前的航运市场上,生产脱硫设备的厂家极少。据威海普益负责人介绍,威海普益通过与中船重工702所的合作,来共同完善船舶脱硫设备的制造工艺,使该设备在使用上更加合理简便。该脱硫设备具有四大优势:首先,设备的体积较小,便于进行旧船改造及新船的设备安装;其次,其脱硫技术水平能够达到《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL公约)中最严格的排放标准要求;再次,设备价格低于国际上的同类产品;最后,在同类设备当中,其他厂家产品使用的催化剂以氢氧化钠为主原料,而威海普益研发的脱硫设备则采用氧化镁为主原料进行脱硫,而氢氧化钠的成本是氧化镁的四倍。由于具备这些优势,使其产品容易受到船东的青睐。

目前,我国在脱硫设备领域还处于起步阶段,威海普益作为亚洲首家生产船舶脱硫设备、全球首家采用镁基-海水法生产船舶脱硫设备的高新技术企业,将力争在船舶脱硫设备市场占有一席之地。

 

▍▍船配观察

脱硫是门政企“必修课”

201511日起国际海事组织IMO新的限硫令正式实施,全球排放控制区(ECA)船舶的硫氧化物允许排放量将从1%降至0.1%。在加快发展绿色交通,履行IMO强制执行船舶硫氧化物排放标准的背景下,提升船舶尾气脱硫技术水平,研发船舶废气洗涤器成为当下船舶配套领域里的一门必修课。


船舶、港口货运车辆及港口设备排放的主要大气污染物包括颗粒物、二氧化硫和氮氧化物。这些污染物对空气质量、气候变化和人体健康都会产生负面影响。中国主要港口城市均属于人口密集地区,加装船舶废气洗涤器,减少硫氧化物的排放量,将有利于提升空气质量、保证国内港口城市的公共健康,进而成为增强地区竞争力、推动港口经济发展的绿色助推手。

目前看,船舶港口空气污染防治在国内是一个较新的课题,体现港口环境质量的数据不足、相关研究也处于起步阶段。可以说,国内有关船舶污染的研究和相关政策措施还处在空白阶段。不过,国内相关机构已建议国家尽快制定实施船舶排放标准,建立健全绿色港口评估体系,开展国家船舶港口排放清单编制,推动船用油品低硫化,在条件成熟的地区先行开展船舶港口污染防治试点。

以前,船舶尾气排放处理问题被视为环境治理的“盲区”,未来,在外在规则约束、内在试点运行的双轨制下,船舶尾气排放将日显得到重视,船舶废气洗涤器也将呈现出广阔的市场前景。尽管我国在船舶废气洗涤器领域刚刚起步,但英雄不问出处,船配企业应主动投身这一新兴环保设备领域。像威海普益一样,通过多年坚持不懈的技术研发与创新,打赢绿色攻坚战。针对起步较晚,高端人才紧缺,多项关键技术有待完善和提高等不足,国家相关部门也应大力扶持其产业化发展,推动相关技术积累的企业随着市场风向标的转变,积极开展研制与产业化工作,从而在代表未来发展方向的船舶环保设备领域成为强有力的竞争者。

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